روسيا تروج للممر الشمالي كبديل لقناة السويس.. و”البريمة” تفند ادعاءات موسكو بالحقائق والأرقام

وصرح فلاديسلاف ماسلينيكوف، مدير إدارة الشؤون الأوروبية بوزارة الخارجية الروسية، بأن نقل البضائع من آسيا إلى أوروبا عبر القطب الشمالي يستغرق نصف الوقت المقارن بالمرور عبر قناة السويس، واصفاً المسار بأنه أكثر أماناً وصداقة للبيئة في ظل انعدام أنشطة القرصنة بالمنطقة القطبية. كما أشار فلاديمير بانوف، الممثل الخاص لمؤسسة “روسآتوم”، إلى أن تصاعد القرصنة في مضايق جنوب شرق آسيا كملقا وسنغافورة يزيد الطلب المباشر على الطريق الروسي.

ووفق بيانات وزارة تنمية الشرق الأقصى الروسي، سجلت حركة الشحن بالممر القطب الشمالي قفزة لتصل إلى 37 مليون طن في عام 2025، و24.2 مليون طن خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 2026، متوقعة تضاعف هذه الأرقام مع زيادة كاسحات الجليد النووية.

ورغم الطرح الروسي والمميزات الموسمية للممر القطب الشمالي، إلا أن المقارنة المباشرة مع قناة السويس غير متكافئة لعدة أسباب:

يعاني الممر الشمالي الروسي من الانغلاق الجليدي لمعظم أشهر السنة، مما يتطلب استعانة السفن بكاسحات جليد نووية ذات تكلفة تشغيلية باهظة، بخلاف قناة السويس التي تعمل على مدار 24 ساعة طوال 365 يوماً دون عوائق مناخية.

 يتطلب المرور في القطب الشمالي سفناً بمواصفات خاصة مُقوّاة ضد الجليد (Ice-class)، بالإضافة إلى ارتفاع أسعار التأمين البحري لمخاطر التجمد والاصطدام، في حين تستوعب قناة السويس أعتى وأضخم سفن الحاويات وناقلات النفط العالمية بكفاءة عالية.

تعبر قناة السويس سنوياً أحجام تجارة تتجاوز 1.2 مليار طن وتستحوذ على نحو 12% من حركة التجارة العالمية، بينما لا تتجاوز أحجام النقل عبر الممر الشمالي حاجز الـ 37 إلى 40 مليون طن، ومعظمها شحنات غاز ونفط روسية محلية وليست حركة ترانزيت عالمية مفتوحة.

توفر قناة السويس والمنطقة الاقتصادية المحيطة بها منظومة خدمات لوجستية، ووقود، وصيانة، وموانئ محورية على طول خطوط الملاحة بين الشرق والغرب، وهو ما يفتقره الشريط القطب الشمالي الشديد البرودة والنائي.